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电池结构最新视觉报道_钴电池与锂电池哪种更耐用(2024年12月全程跟踪)

内容来源：我赢网所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

电池结构

终于破案了，宁德时代一直对磷酸铁锂的神行电池遮遮掩掩。多次发布会都没有释放出具体的电芯散热结构。本文聊明白两个话题： 1. 神行电池内部结构 2.同为神行电池，小米SU7 pro充电速度为什么比001神行慢很多前几天才神道的拆解，把神行电池神秘的面纱给扯了下来。原来神行电池就是换装了磷酸铁锂电芯的麒麟电池。原本的名字估计叫做麒麟电池磷酸铁锂版，因为2022年麒麟电池发布的时候曾经提起过麒麟电池的结构创新兼容三元锂和磷酸铁锂。神行电池的结构和麒麟电池几乎一模一样，完全一样的电芯、散热结构布置，唯一不同的是神行电池多了一根横梁。最重要的特征就是电芯液冷板布置的电芯的侧面（图1），和常规的底部液冷板散热非常不同，这种散热结构最早应用的雪佛兰沃蓝达上面（图2）。麒麟电池的最大创新就是将液冷板兼做电池包结构加强件，从而提高电芯体积密度。神行电池也有多种电压、容量规格。看似容量非常接近的小米SU7 PRO版和极氪001采用的95度神行版，分别为126个电芯串联和210个电芯串联。总能量近似，串联电芯的数量差异巨大，单个电芯的容量差异也就很大。同样的结构形式，电芯长度、高度区别不大，最大的差别就是电芯厚度。目前的拆解可以看到小米SU7 pro的电芯厚度为80mm，根据容量估算极氪001的95度电芯厚度为47mm。当然神行电池的电芯排布方向可能会有不同，比如小米SU7 pro采用了倒置的形式，其他车企则未必。对于方壳电芯来说，垂直于隔膜方向上的导热性能远弱于沿隔膜方向。也就是说电芯高度方向的导热性能更强，厚度方向导热性能较弱。主要因为隔膜实际上是各种高分子聚合物薄膜，可以简单理解成一种塑料薄膜。而正负极的铜箔则是优秀的导热材料。一般来说电芯高度方向的导热系数高达厚度方向的3倍以上。（图3）当电芯比较薄的时候，侧面散热会因为传热距离短而效果突出，当电芯做厚了之后，导热系数的劣势就会凸显。比如极氪001的电芯，厚度约为47mm，导热距离最大23mm。小米SU7 pro电芯厚度80mm，导热最大距离40mm。小米的最大导热距离大得多，而且相对于100mm的高的电芯，实际上小米SU7 PRO的侧面液冷效果未必比底部液冷更强。所以小米SU7 PRO的电芯更厚，导致散热能力比较弱，所以其快充速度比极氪001慢不少。期待明年小米SU7改款，换成800v的神行电池，提高充电速度。也能将V6s电机带到后驱版本中，动力和充电都能有明显的提升。这里就很好奇，标准版小米换装73.6度宁德时代的电池结构是什么样的呢，是底部散热还是侧面散热。「小米su7」@Nap阿占部分数据为估算，帮我看看还有没有错误的

屏幕越大越复杂，就需要越强的续航能力来支撑，尤其是折叠屏手机。现在三星获得了一项折叠屏电池专利，也就是电池也是柔性的、可以根据折叠而弯曲，这样的话对电池结构和容量没有影响，也就能在一定程度上保证续航。

「荣耀X60」系列发布主打一个抗造正面玻璃升级成超深度钢化玻璃，四角蜂窝结构设计，整机架构升级到太极缓震架构2.0，三层防水架构，全身防水，还做了80吨的重卡碾压、起重机吊起10米高空跌落，混凝土搅拌机搅拌翻转10分钟，就为了证明荣耀X60皮实。6600mAh电池容量，荣耀目前最大青海湖电池，Pro版本有绿洲护眼屏、卫星通信，66W超级快充。荣耀X60 8GB+128GB 1199 8GB+256GB 1399 12GB+256GB 1599 12GB+512GB 1799 荣耀X60 Pro 8GB+128GB 1499 8GB+256GB 1699 12GB+256GB 1999 12GB+512GB 2299 荣耀平板GT Pro也发布了 3K 144Hz OLED 电竞屏第三代高通骁龙 8GB +128GB 2499 8GB+256GB 2699 12GB+256GB 2999 16GB+512GB 3399

今年最值得投资的设备更新股最近光伏板块涨得飞起，主要得益于中环股份公布了N型结构电池的价格，基本上已经确定了产业链要进入N型结构时代了。昨天中信证券也发了个研报，说2022年将是新型电池技术大规模量产的元年。随着老一代PERC技术扩产的放缓，电池产能也一改过去过剩的状态。再加上新技术的成熟，电池片扩产的新一轮上升期已经到来。所以，建议大家积极关注那些受益于新技术迭代的设备股机会。我最看好的就是通威股份。这公司转型和研发N型结构电池的速度特别快。去年，通威的金堂生产基地就投了一条产线做HJT电池的试生产。而且，通威还是国内做硅料的龙头企业。虽然前期电池不赚钱，但硅料可是大赚特赚，公司利润影响较小，市场占有率也容易快速提高。其次是中环股份，这公司也是国内第一个报价N型电池的厂商，动作非常迅速。相比之下，隆基股份就有点让人失望了。最早中环股份推出210大电池的时候，隆基不跟，说166电池还有提升的空间。结果现在210电池出货量逐渐提高，中环和通威等大厂开始布局N型电池的时候，隆基又说提升有限，成本过高。感觉这公司有点绑架产业链，不思进取啊。这波技术大变革，隆基很容易被其他企业甩在后面。还有一个牛股是迈为股份。这公司是最早提供HJT电池总装线和设备的公司之一，卖铲子的公司，不管你电池厂商赚不赚钱，卖铲子的公司一定赚钱。不过，迈为股份的市盈率比较高，去年也被爆炒过一波，回调的幅度也比较小。今年能不能有超越行业的表现还不好说。总的来说，这波设备更新股的机会还是挺大的，大家可以多多关注这些公司。

比亚迪CTB：颠覆电动车架构最近，比亚迪在全球总部举办了一场CTB（CelltoBody）技术专家品鉴会。中国工程院院士孙逢春等汽车行业的顶尖专家学者们亲自到访，深入体验了CTB技术的首搭车型——比亚迪海豹。他们不仅见证了CTB技术在海豹上的动态性能和侧柱碰安全实验，还共同探讨了新能源汽车架构的创新变革趋势。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波也出席了这次品鉴会。 CTB技术得到了与会专家们的一致好评。孙逢春院士表示：“CTB电池车身一体化技术是新能源汽车动力电池与整车融合设计的系统性创新，是未来更多颠覆性技术创新的灯塔，起到了行业引领作用。” 比亚迪通过采用高安全的刀片电池，打破了传统零部件分工，将电池系统上盖与车身地板合二为一。这样一来，从过去的电池三明治结构进化为整车三明治结构，充分利用刀片电池既是能量体也是结构件的优势，变革了电动车的传力路径。CTB技术不仅提升了电动车的安全性能和扭转刚度，还全面提升了操控性能，引领了电动车整车架构设计的新趋势。在比亚迪碰撞实验室，专家们现场见证了海豹的侧柱碰实验。CTB技术加持下的海豹车身碰撞后变形小，车门正常开启，乘员舱侵入量非常少，很好地保护了车内乘员安全。上海交通大学机械与动力工程学院副教授周明东解释道：“比亚迪CTB技术巧妙利用了刀片电池的高安全高刚度的特性，让电池与整车架构融合来提高车身承载能力，提升整车安全性，为行业提供了一个全新的设计思路。” 比亚迪在新能源汽车技术创新方面有着深厚的积累。自2003年进入汽车行业以来，比亚迪就开始研发新能源汽车，历经近二十年的持续迭代，于2021年推出了下一代电动车的摇篮——e平台3.0。CTB技术是比亚迪集成创新的最新实践，通过电池车身深度融合的创新架构，解决了电动车碰撞安全开发、底盘操稳开发、车身结构开发等设计过程中的诸多难题，实现了电动车驾驶体验的全面提升，助推新能源汽车更好更快普及。

北汽极狐阿尔法T5手机壁纸大赏。宁德时代电池加持，智驾，纯电大车，大马力，十佳车身，三明治结构电池结构，紧急脱出门把手。环保内饰…「读书超话」「新能源汽车」「极狐汽车」「新能源」「比亚迪元新能源」「零跑c11」「零跑c10」

华为巨鲸电池：4大优势揭秘 𐟚— 高效快充体验： 𐟔‹ 高电压设计：采用800伏的高电压，使得电池在充电时能够承受更大的电流，从而实现快速充电。例如，某些车型在480kW充电桩下，仅需5分钟就能补充200公里以上的续航里程，大大缩短了充电等待时间，提升了使用便利性。 𐟔Œ 兼容多种充电桩：该平台能够适配不同功率的充电桩，支持800V高压超充和快充，适应多种充电场景，并且支持市面上97%的充电设备。 𐟌 卓越续航表现： 𐟔‹ 高能量密度：通过先进的电池技术和优化的电池结构设计，提高了电池的能量密度，能够在有限的空间内存储更多的电量，从而为车辆提供更长的续航里程。例如，智界S7在多种技术的加持下，最高续航可达855km。 𐟔‹ 低能耗：通过精准的能量管理系统和高效的动力传输技术，降低了车辆在行驶过程中的能量损耗，提高了能源的利用效率，百公里电耗相对较低。 𐟛᯸ 领先的安全防护： 𐟔’ 多层防护结构：电池组提供十层安全防护，底部三层特种防护，加厚侧边防撞梁以及车底高强度防撞梁等，能够有效抵御碰撞、托底等意外情况对电池的损害，保障车辆在各种工况下的安全可靠。 𐟔堧ƒ�‰全管理：具备五层热安全防护，单电芯热失控不扩散技术，即使在极端情况下单个电芯出现热失控现象，也能防止热量蔓延到其他电芯，降低了电池起火的风险。 𐟌 云端电池管理：拥有强大的云端BMS（电池管理系统），可以实时监控电池的状态，一旦发现电池有任何异常，服务中心能够及时联系车主，确保车辆的安全。 𐟓 轻薄的电池设计： 𐟏ᠧ麩—𔥈駔觎‡高：该平台打造出业界最薄的高压电池包，有助于优化车辆的底盘布局，提高车内空间的利用率，同时也为车辆的轻量化设计提供了支持。 𐟔Œ 线束简化：采用极简电路设计，线束减少80%，降低了电池系统的复杂性和故障率，提高了系统的可靠性。

了解一下电池 TOPCon电池全称隧穿氧化层钝化接触太阳能电池技术 [__LINK_ICON]。结构与原理 - 结构：以N型硅衬底电池为基础，在电池背面制备一层超薄氧化硅，再沉积一层掺杂硅薄层，共同形成钝化接触结构。 - 原理：通过钝化接触结构，有效降低表面复合和金属接触复合，减少载流子复合损失，提高开路电压，从而提升电池转换效率。优势 - 高转换效率：量产效率已超越24%，部分企业量产效率达26%以上，理论极限效率高达28.7% [__LINK_ICON]。 - 低衰减率：N型电池硅片基底掺磷，无硼-氧对形成复合中心对电子捕获的损失，几乎无光致衰减。 - 低温度系数：在高温环境下的发电量尤为突出，组件功率温度系数低至-0.30%/℃ 。 - 高双面率：双面率可达80%以上，在大基地项目中使用，发电增益更为明显。发展现状 - 专利方面：晶科能源、江苏新源太阳能科技、芜湖协鑫集成新能源科技、韩华新能源等企业均取得相关专利 [__LINK_ICON]。 - 量产方面：众多光伏企业已量产，如钧达股份全资子公司捷泰科技量产转换效率从25.2%提升到25.9%，协鑫集成芜湖基地量产效率达26.2%以上 [__LINK_ICON] 来自豆包

什么估值方法能够估出这样的变化？ @奥瑞金易拉罐龙头，现在在新能源电池结构件方面走的更远了，这是什么估值方法能够估出来的？长期价值投资中，尽量不要随便用估值的“大尺子”去衡量自己的投资，这样很容易造成“数学”方面的损失。投资人必须精挑细选企业，企业一定要有与众不同的特质、别人难以企及的成长方式，一定要有投资人安心信得过的地方，然后坚定的长期持有。「a股」「投资哲学」「A股又一只10倍股诞生」

氧化物固态电池的最新研究进展 ### 材料性能改进 𐟚€ 电解质材料的优化研究人员一直在探索具有更高离子电导率和更好稳定性的氧化物电解质材料。例如，对石榴石结构型氧化物（如 LLZO）的研究持续深入，通过元素掺杂、结构调控等方法进一步提高其离子电导率，降低电子电导率，以减少电池内部的自放电现象。同时，对钙钛矿结构型、快离子导体型等其他类型的氧化物电解质的性能改进研究也在不断进行。电极材料的适配为了更好地与氧化物固态电解质匹配，正极材料的研究也取得了一些进展。高镍三元材料、富锂锰基材料等与氧化物固态电解质的兼容性不断改善，通过表面修饰、材料复合等手段提高了正极材料的电化学性能和与电解质的界面稳定性。在负极材料方面，金属锂负极的稳定性问题一直是研究的重点，通过构建人工固态电解质界面层、优化负极结构等方法，抑制锂枝晶的生长，提高了金属锂负极在氧化物固态电池中的应用可行性。界面问题解决策略 𐟛 ️ 界面缓冲层设计在正极与电解质界面、负极与电解质界面处引入缓冲层是当前的一个研究热点。例如，使用凝胶聚合物等材料作为缓冲层，可以缓解界面应力，改善界面接触，提高离子传输效率。一些研究团队还通过设计多功能缓冲层，同时实现对界面的化学稳定性、机械稳定性和离子传输性能的优化。界面反应抑制研究人员深入研究了电极与电解质之间的界面反应机制，通过选择合适的材料组合、优化电池的制备工艺等方法，抑制界面处的副反应，降低界面阻抗。例如，采用特殊的烧结工艺或表面处理技术，减少电极材料与电解质之间的化学反应，提高电池的循环性能和稳定性。电池结构创新 𐟏—️ 多层结构电池设计多层结构的氧化物固态电池可以充分发挥不同材料的优势，提高电池的性能。例如，采用多层电解质结构，将具有不同离子电导率和稳定性的氧化物电解质材料组合在一起，实现离子的高效传输；或者构建多层电极结构，提高电极的负载量和活性物质的利用率。薄膜电池技术氧化物固态薄膜电池的研究也取得了一定进展。薄膜电池具有厚度薄、重量轻、可弯曲等优点，适用于一些特殊的应用场景，如可穿戴设备等。研究人员通过优化薄膜的制备工艺，提高了薄膜电池的能量密度和循环性能。

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