线路自苏州北站经苏州相城区、常熟市至张家港市区，在金港与无锡江阴衔接
。是打造苏州市一小时交通圈、半小时通勤圈的关键线路，线路全长90.34公里，总投资约391.5亿元。
预计到2028年6月，10号线（苏虞张段）将建成通车，并与规划10号线在苏州北站实现贯通运营。
目前，苏州发布里的一张图片也曝光了10号线35个相关站点，这里放出来供大家参考：
张家港：
金港站、后塍站、国泰中路站、杨舍站、华昌路站、蒋乘路站、鹿苑站、张家港站；
常熟：
海虞站、常熟站、长江路站、会展中心站、花溪站、招商北路站、昆承湖西站、辛庄站、高铁北城站；
相城：
珍珠湖路站、太东路站、国际会展中心站、高铁北站、安元路站、相城大道站、高家角站；
园区：
东环路北站、徐家浜站、荷花荡站、独墅湖大道西站；
吴中区：
尹中路站、尹中路南站和塘东站；
吴江：
江陵大道东站、云梨路站、吴江汽车站、苏州南站，后接入上海17号线。
10号线（苏虞张段）是支撑苏州市域南北轴空间结构发展的快速新通道。它不仅可实现张家港城区、常熟城区与市区主要节点的快速联系，而且可实现常熟、张家港各组团内部旅客的便捷交流。
通车后，
将顺利实现中心城区与周边城镇组团间0.5-1小时通勤交通圈
，
助力苏锡常都市圈同城化、一体化发展。
2023
苏州轨道交通11号线（S1号线）
苏州首条市域交通线路S1号线更名为11号线，全长41.25公里，设站28座。
起于
苏州工业园区唯亭站，途径苏州工业园区，昆山市西部新城，中心城区核心区，东部经济技术开发区、陆家镇、华侨国际商务区
，
与上海地铁11号线花桥站换乘。
10月26日，11号线全线电通。目前，苏州轨交S1号线调试工作即将完成，
预计今年3月即可通车。
未来，它也将成为苏昆沪三地重要交通城市走廊，推进以城市群、都市圈为依托，构建大中小城市协调发展格局，以县城为重要载体的城镇化建设，促进区域协调发展，加快推进现代化。
2026
苏州轨道交通2号线北延伸线
相城交通大爆发！2号线北延段于去年5月正式开工，起于爱格豪路站，途径珍珠湖路站、渭中路站、朗力福大道站，接入已运营的2号线骑河站，
串联起苏州高铁新城与渭塘镇
，长约4.72公里，设站4座。
2号线向北延伸后进一步强化了苏州高铁新城向北联通渭塘镇的南北向“城市功能发展轴”，激发了板块活力，弥补了渭塘没有地铁的短板！
2026
苏州轨道交通4号线北延伸线
4号线北延段起于观塘路站，中途设漕湖大道站、花卉植物园站、莫阳站，接入已运营的龙道浜站，
串联起相城经开区、苏相合作区、相城高新区
，长约7.42公里，设站4座。
4号线延伸后由南往北贯通中日（苏州）地方发展合作示范区中枢服务核，
与在建7号线在中日（苏州）地方发展合作示范区中枢服务核形成换乘站。
促进轨道交通成网，更好地发挥轨道交通网络效应，并衔接苏州北站国家级综合交通枢纽。
2026
苏州轨道交通7号线北延伸线
7号线北延段起于春丰路站，中途设春光路站、永昌路站、石港路站。接入在建的莫阳站，
连接黄埭镇、相城高新区、苏州高铁新城
，长约7.44公里，设站4座。
7号线延北段向西延伸至省级高新区黄埭片区，解决了相城区西北部地区轨道交通的空白，
黄埭与苏州北站国家级综合交通枢纽可形成快速连接，进一步引领支撑黄埭区域的产业更新、配套建设及城市开发，有效带动片区城市更新。
这三条地铁延伸线预计2026年左右全部建成
，建成后，将覆盖相城80%的区域、90%的人口，同时将放大高铁北站辐射作用，对于推动市域一体化发展具有重要意义！
2024
苏州轨道交通6号线
苏州轨道交通6号线起于苏州新区火车站，终于桑田岛站，全长36.12公里，设站31座，
是连接虎丘区、姑苏区、苏州工业园区的重要干线枢纽。
2022年11月26日，6号线首列车交付至浒墅关车辆段，截止目前，6号线已进入安装装修施工阶段，累计28个车站主体结构封顶，
预计今年实现“洞通”、“轨通”、“电通”
，
2024年开始试运行并开通运营
。
建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对于促进苏州新老区经济互融、城际客流的集散有着重要意义。
且值得一提的是，6号线穿越苏州古城，
串联起虎丘、拙政园、苏州博物馆、观前街等一系列黄金旅游景区，以后大家出去玩就更加方便了，期待！
2024
苏州轨道交通7号线
7号线起于相城区莫阳站，原止于木里站，全长29.6公里，设站25座，建成后将与4号线支线贯通运营，线路总长达到40.4公里，车站33座。
后在木里站向西延伸一站，新增旺山路站。
11月底，7号线会展中心站-青龙港路站区间盾构左线成功下穿京沪高铁。截至目前，7号线已有20个车站完成主体围护结构施工、全线盾构，已掘进至总量的34.5%，
预计将于2024年开通运营。
7号线是城市南北向骨干线路，也是古城东侧重要的南北客流通道，
强化了湖西核心区与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。
2024
苏州轨道交通8号线
8号线起于西津桥站，原止于车坊站，设站28座，全长35.５公里，
现规划向西南方向延伸一站，
新增新平街站，计划于2024年建成运营
，是古城外围从西北到东南的骨干线路，湖东地区的南北向骨干线。
截至目前，8号线全线已有20个车站，已完成主体结构施工，26条盾构区间单线贯通盾构掘进完成67.5%，轨道标施工单位均已进场，机电安装及装修已正式开工建设，首列车已开展总装试制工作。
苏州轨交8号线建成后，将进一步完善苏州轨道交通线网结构与功能，助力构建苏州市域“一心两轴一带”的城镇空间结构以及中心城区“一心两区两片”的“T型”城市空间结构。
贰
增强向心力！
苏州正在成为“一个市”！
握紧的拳头更有力。在苏州地铁向外东接上海、北连无锡，向内不断完善的同时，苏州正在着力推动全域空间重构、资源重组、品质重塑言，增强中心城区向心力。
从去年年底开始，“市域一体化”成为苏州官方各大会议、发言中的高频词汇。
首先，
实现主城6区与昆山、常熟、太仓、张家港之间的“45分钟市域交通圈”。
市域一体化，交通先行。
我们上述提到的10号线、11号线在连接上海、无锡的同时，最大的意义在于把苏州主城6区与发展强力的县级市连接起来。
此外，还有通苏嘉甬、如通苏湖城际、锡太高速、苏昆中环、震川西路等众多重点交通工程连接苏州市区与县市。
▲通苏嘉甬铁路图源苏州发布
苏州主城区与各大县级市的联系，从来没有如此紧密。苏州的市域一体化，并不是简单把十大板块拼合一起，不是摊大饼或拼大饼。
作为全国GDP排行前列的城市，市域一体化必然离不开顶层设计，将“按千万级人口特大城市的定位”，以“大苏州”思维加强市域统筹和总体谋划。
在河海大学区域和城市高质量发展智库首席专家刘奇洪的《市域一体化：苏州成为综合性全球城市必由之路|奇谈都市圈》一文中提到：
推进市域一体化，加快综合性全球城市建设，苏州要由县域经济发展思维转变为都市圈经济发展思维。
说县域经济，苏州4县市绝对是最典型的代表，个个都很强。
如果，把苏州十大板块放大来看，
苏州正是一个以古城、工业园区、新区、吴中、吴江、相城为核心的都市圈，张家港、常熟、太仓、昆山实际上可以看成是都市圈的卫星城。
比照都市圈的功能体系发展，苏州的十大板块应聚焦核心功能，生物医药、智能机器人、新材料、光子产业各扬所长，你中有我、我中有你、相互支持、相互赋能。
并通过便捷的交通连接各大板块，从而形成苏州大市“对内紧密一体、对外链接全国全球”的功能格局。
再举一个比较生动的事例，苏州的航空航天产业基地，苏州十大板块分别结合各自产业基础与产业优势进行了特色布局。
苏州市域一体化是组团式、高效率的一体化，通过强化组团间的联系，最终形成合力。
最后，既然气氛烘托到这里，我们不妨畅想一下：
今年3月，我们会迎来11号线的开通，届时昆山上海两地通勤的打工人有了另一种更方便的选择，苏州人可以坐地铁去迪士尼乐园游玩。
2024年，随着6、7、8号线的开通，苏州初步实现9线并行，错综复杂的轨道交通路网覆盖了整个苏州城的吃喝玩乐与苏州人的工作生活出行，人们在一条地铁线可以畅游景点、可以逛商场、可以一键体会苏州生活的乐趣。
那就让我们一起期待吧。返回搜狐，查看更多
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