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氢汽车最新娱乐体验_加氢气的汽车加一次多少钱(2024年12月深度解析)

内容来源：我赢网所属栏目：话题更新日期：2024-12-02

氢汽车

「甲醇汽车大规模出现在亚冬会」甲醇，以其清洁、高效、可再生的特性，正逐步成为破解能源安全与双碳难题的关键。吉利作为绿色低碳领域的领军企业，正以甲醇循环经济为核心，推动能源领域的深刻变革。第4代帝豪醇氢电混汽车，正是这一变革的先锋力量。

氢能源车为何价格高昂？在北京冬奥会上，氢能汽车成为了“新宠”，超过1000辆氢能汽车被投入使用，这是氢能源汽车首次在如此大规模的活动中亮相。然而，许多车友们在了解这款新能源车后，对其高昂的价格感到惊讶，基本上都在40万以上。那么，为什么氢能源车的价格如此昂贵呢？首先，燃料电池的催化剂成本非常高。目前市场上量产的车型使用的催化剂主要是铂金，这无疑增加了成本。此外，储氢罐对安全防护的要求也非常高，为了防止碰撞后爆炸或燃烧，通常采用双层防护设计。这些因素加起来，单台车的造价已经超过二十万。尽管许多人认为保时捷等高端车型并不昂贵，但实际上购买三十万以上级别车的比例在北上广等大城市也刚刚超过10%。因此，如此昂贵的氢能源车距离大规模民用还有很长的路要走。

尼奥普兰：燃油客车的传奇与现状 𐟚Œ 在纯电客车如雨后春笋般涌现，长途客运市场被严重侵蚀的今天，想要一睹“老旧”燃油豪华大巴的风采也变得不那么容易。昨天偶然遇到了一辆青年尼奥普兰，车头上的NEOPLAN标识显得格外醒目。那时候的青年汽车还算正常，虽然后来开始涉足水氢汽车，但已经有些破罐子破摔的味道了[doge]。尼奥普兰这个品牌其实不仅仅是青年尼奥普兰和北方尼奥普兰，还有一个常德大汉尼奥普兰。不过，常德大汉尼奥普兰的车型设计似乎并不完全符合尼奥普兰的经典风格。对于那些喜欢研究卡客车的人来说，这个德国商用车品牌的传奇故事还是值得一探究竟的！

【机构调研】德赛西威(002920)表示，公司第四代智能座舱系列中的“旗舰延伸版”，目前已获得国内以及全球领先车企新项目订单。高算力智能驾驶域控制器已在理想汽车、极氢汽车等客户上规模化量产，并获得丰田汽车、长城汽车广汽埃安等多家主流客户新项目订单，营收规模持续提升;轻量级智能驾驶域控产品已受到多家客户认可，并已获得奇瑞汽车、一汽红旗等客户新项目定点。长青集团(002616)表示，公司生物质项目总装机规模目前已跻身全国第三，暂无新建生物质发电项目的计划。公司未来两年主要以用热需求大的项目进行针对性投入，具体以新建供热设备及管网建设为主。关于今明两年的业绩预期，待国家放开农林生物质发电能进入CCER的交易市场，预期公司生物质发电项目也能带来额外收益藏格矿业(000408)表示，未来公司资本开支重点在麻米措公司的股权收购和老挝钾盐矿项目。麻米措公司股权收购主要看后续该公司的估值情况，进而判断股权收购对价;老挝矿项目。麻米措公司股权收购主要看后续该公司的估值情况，进而判断股权收购对价;老挝钾盐矿首期第一阶段年产100万吨氯化钾产能项目，所需资本金拟采用自筹与融资相结合的方式解决，根据老挝项目建设进度，分批次投入。

德赛西威表示，公司第四代智能座舱系列中的“旗舰延伸版”，目前已获得国内以及全球领先车企新项目订单。高算力智能驾驶域控制器已在理想汽车、极氢汽车等客户上规模化量产，并获得丰田汽车、长城汽车广汽埃安等多家主流客户新项目订单，营收规模持续提升;轻量级智能驾驶域控产品已受到多家客户认可，并已获得奇瑞汽车、一汽红旗等客户新项目定点。

【丰田推进氢能汽车技术，引入自增压器提高发动机效率】丰田汽车公司正在积极推进氢能汽车技术的发展，其最新研发的液氢系统设计引入了一个自增压器，旨在减少氢气泄漏并将其循环利用作为燃料，从而提升发动机效率。 2023 年，丰田在 GR Corolla H2 Concept 概念车中引入了一种液氢系统。该系统可在-253 摄氏度的低温下储存和加注液氢。由于氢气在室温下以气态存在，因此氢泵必须在低温下运行，以防止液氢沸腾。然而，该系统仍存在一定量的氢气沸腾逸散，无法有效利用。为了解决这一问题，丰田在上周末的 Super Taikyu Series 2024 赛车比赛中展示了一种“自增压器”，该系统“利用沸腾气体的压力将其增压两到四倍，并产生可重复使用的燃料，而无需消耗额外的能量”。丰田希望将剩余的沸腾氢气输送到小型燃料电池组，为氢泵电机提供动力，进一步提升效率。液氢汽车在存储和系统配置方面还面临着更大的技术挑战。华盛顿州立大学教授 Jacob Leachman 博士在发给 The Verge 的电子邮件中写道：“氢泵是所有氢系统（低温或气态）中最容易发生故障的部件。丰田似乎巧妙地开发了一种氢泵，利用部分冷能进行压缩，这是开发低温氢汽车所需的进步。”

丰田最新氢燃料电池在第七届中国国际进口博览会上全球首展，为什么众人却看好日本的氢燃料电池呢？内行人的话戳穿了真相： 1.氢气汽车技术已经世界证明是行不通的，是过期的，是毫无前途的。比如汽车停到车库里，氢气泄漏肯定会引起地库大爆炸。 2.问题是氢气如何来？电解水制氢，有效率问题，还要增加储存运输加氢转化，增加成本？直接用电不香吗？日本韩国在电车上打不过了，只有换道。日本研发出什么并不重要，重要的是中国用不用，如果中国不用，那大概率是搞不下去的，就日本的市场，消化不了多少。 3.氢能源车没有未来，氢能源车是个淘汰品，很多年前就有了氢能源车，但不受市场喜欢，而且氢能源车专利几乎被日本占完，发展氢能源车全世界几乎为日本打工，所以其他国家都不和日本玩，让它自己玩，可日本自己又玩不转，这就是太贪的结果。

【新型载液使氢气更容易运输】想象一下，把车停在加油站，给汽车的油箱加满液态氢，就像汽油或柴油一样安全方便，不需要高压油箱或低温储存。如果总部位于加拿大卡尔加里的Ayrton Energy公司能够扩大其创新的氢气储存和分配方法，这一可持续未来的愿景可能会成为现实。Ayrton的技术可以使氢气成为管道、油罐车、轨道车和卡车等现有基础设施中化石燃料的可行的一对一替代品（网页链接）。该公司的方法是使用液态有机氢载体（LOHC），使氢气更容易运输和储存。这种方法将氢与载体分子化学结合，载体分子吸收氢分子并使其更稳定，有点像氢化食用油生产人造黄油。该方法将允许液态氢在通常的环境条件下运输和储存，而不是在目前保持液态氢所需的高压低温罐中（将其保持在-252℃以下）。这也是对气态氢的一大改进，气态氢具有高挥发性，难以控制。 Ayrton成立于2021年，是全球几家开发LOHC的公司之一，包括日本的Chiyoda和三菱、德国的Covalion和中国的Hynertech。但是毒性、能量密度和输入能量问题限制了LOHC作为使液氢可行的竞争者。Ayrton表示，其配方消除了这些权衡。安全、高效的汽车氢燃料上述大多数公司使用的传统LOHC技术依赖于甲苯等物质，甲苯在氢化时会形成甲基环己烷。这些载体因其易燃性和挥发性而构成安全风险。德国埃尔兰格和其他氢燃料公司的氢化LOHC技术已经转向二苄基甲苯，这是一种更稳定的载体，每单位体积比甲基环己烷含有更多的氢气，尽管它需要更高的温度（因此需要更多的能量）来结合和释放氢气。二苄基甲苯氢化发生在3至10兆帕（30至100巴）和200-300℃之间，而甲基环己烷的氢化发生在10 MPa（100巴），略低于200℃。 Ayrton专有的油基氢载体不仅以比其他LOHC所需更少的输入能量捕获和释放氢气，而且储存的氢气比甲基环己烷多——每立方米55公斤，而甲基环己烷为50公斤/立方米。二苄基甲苯每单位体积含有更多的氢气（高达65 kg/m⳯𜉯𜌤𝆁yrton向载体中注入氢原子的方法有望降低成本。创始人兼首席执行官Natasha Kostenuk表示，艾尔通载液的氢化或脱氢反应在0.1兆帕（1巴）和约100℃下进行。和其他LOHC一样，氢化后可以在环境温度和压力下运输和储存。 Judges described [Ayrton's approach] as a critical technology for the deployment of hydrogen at large scale.” —Katie Richardson, National Renewable Energy Lab Kostenuk说，Ayrton的LOHC液体和人造黄油一样安全，但它仍然是一种化学物质。她说：“它不能喝。如果你喝了，你会感觉不太舒服，但它不会致命。” Kostenuk和Ayrton的联合创始人Brandy Kinkead（担任该公司的首席技术官）最初试图将氢气发生器推向市场，以填补电网的空白。“我们正在寻找燃料电池和储氢。燃料电池很容易找到，但我们找不到一种安全且易于运输的储氢方法或介质来支持我们对氢气发生器的设想，”Kostenuk说。在搜索过程中，他们遇到了LOHC技术，但对现有液氢载体所要求的权衡并不满意。她说：“我们认为我们可以做得更好 —— 将重点从氢气发生器调整到储氢解决方案。” Kostenuk说：“每个人都对氢气生产和氢气最终用途感到兴奋，但他们经常忽略了必须要储存和管理氢气。”她说，与当前的存储和分发不兼容一直是采用的障碍。“我们真的很高兴能够重新利用世界各地现有的基础设施，”Ayrton艾尔通公司表示，Ayrton的氢化液体具有燃料电池级（99.999%，网页链接）的氢气纯度，因此使用需要零下温度的纯液氢没有任何优势。 Kostenuk说，该公司面临的主要挑战是从试点阶段生产到商业制造的任何技术扩展所带来的一系列问题。她指出：“其中一个关键部分是在此过程中与合适的制造合作伙伴保持一致。” 当被问及Ayrton如何应对LOHC常见的其他挑战时，Kostenuk说Ayrton已经设法避开了这些挑战。她说：“我们远离昂贵且难以采购的材料，这将有助于我们避免任何供应链问题。”通过在如此低的温度下进行反应，Ayrton可以使其载液在不再含有足够的氢气之前承受1000次氢化脱氢循环。Kostenuk说，在结合和释放氢气所需的高温分解流体并降低其储存能力之前，传统的LOHC仅限于几百次循环。储氢技术突破美国国家可再生能源实验室（NREL）在5月份的年度行业增长论坛上，承认Ayrton的无毒油基载液对能源和运输行业可能意味着什么，并将Ayrton评为“杰出的早期企业”（网页链接）。NREL创新与创业中心组织经理Katie Richardson表示，由180多名气候技术和清洁技术投资者和行业专家组成的评选委员会从200多名初始申请者中选出了Ayrton。委员会的决定是基于公司的创新、市场定位、商业模式、团队、下一步的资金、技术、资本使用等。Richardson提到他们将Ayrton的方法描述为大规模部署氢气的关键技术。 Kostenuk说，作为使氢气能够取代汽油和柴油的下一步，“我们正在与目前为客户提供低温和压缩氢气的氢气生产商进行谈判。如果他们提供LOHC，这将使他们能够以多式联运的方式远距离、大批量交付。”该公司还在与一些工业场地所有者进行谈判，他们可以使用氢化LOHC进行缓冲储存，以储存他们从太阳能和风能等清洁、间歇性来源获得的一些能量。她说，另一个自然的契合点是能源服务提供商，他们正在寻找一种可靠的季节性储存方法，而不是电池所能提供的。目标是最终扩大到足以成为汽车、卡车、火车和船舶的首选替代燃料（或可能是标准燃料，网页链接）。网页链接

【现代计划在坦克和潜艇上使用氢燃料电池驱动！】现代汽车可以说是全世界氢能产业关注的先锋或市场领导者。生产和销售了全世界最多的氢燃料电池车，燃料电池系统也配备了大量生产系统，还构建了与氢相关的生态系统。而且在不久的将来，市场上会看到更多的氢燃料电池车。但是这个系统并不能只用于移动领域。反而在其他领域对氢燃料电池系统更感兴趣。例如，还有建筑物或地区的发电系统，还有特别感兴趣的领域就是防卫产业领域。已经在计划快速转向氢燃料电池系统。潜水艇也是其中之一。潜艇基本上搭载小型核反应堆是非常有利的，但是没有核技术的国家很多，建造并非易事。如果是氢燃料电池系统，也能维持潜艇的隐秘性和机密性。不仅是潜艇，最近有可能在新领域引进氢燃料电池。就是坦克。近日，现代Rotem公开了新一代坦克。首先，从几种规格来看，安装了130毫米滑膛炮，侧面安装了六边形面板，从面板设计来看，这是为了降低雷达反射而设计的。还有一个值得关注的事实是，它提供自动驾驶功能。这句话的意思是，可以远程操作，或者像精密制导武器一样，只要指定目标，就可以自行实施障碍物、导弹回避等，打击对象。这里搭载的无人机可以近距离侦察，可以提前了解战场上时刻变化的环境，并向自动驾驶中的坦克发送地形或障碍物信息。这样立体的系统构建肯定对提高战斗中坦克的生存率有很大帮助。

春风又绿江南岸，我依旧看空新能源 𐟌🠦˜奤駚„脚步悄然而至，江南的绿意盎然，但新能源板块的涨跌却牵动着投资者的心弦。尽管新能源（如锂矿、氢能源）有所反弹，但整体趋势依然让我保持谨慎。以下是我对新能源板块的一些思考：上游的锂矿：近期表现抢眼，价格波动频繁，给相关公司带来了显著的利好。然而，随着氢能源的崛起，锂电池的替代品也在悄然兴起，资金流向似乎开始发生变化。中游的电池制造：随着技术的不断进步，中小企业面临巨大的压力和风险。我对这一领域了解不多，但可以感受到其中的竞争激烈。下游的新能源汽车：市场更新换代迅速，消费者对新能源汽车的需求持续增加。然而，国家对新能源的补贴政策有所调整，这可能会增加消费者的购车成本。新能源的历史表现：去年新能源板块涨幅惊人，但涨多了必然会有回调。就像A股中的茅台，从2700回调到1600，然后再慢慢上涨。没有什么板块能够一直上涨，投资者应保持理性。 𐟔 我的看法是，新能源板块虽然有潜力，但投资者应谨慎对待。基金投资有风险，购买需谨慎。希望时间能验证我的看法，如果新能源板块继续大涨，我愿意承认自己的判断有误。 ❗ 提醒大家，不要盲目跟风购买基金，每个人的买入点和仓位不同，最多只能作为参考。网上很多人买多个板块，每个板块都是轻仓操作，怎么操作都有理且不公布实仓，大家自行斟酌，为自己的金钱负责。

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