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保时捷电动汽车在线播放_保时捷纯电动车60万(2024年12月免费观看)

内容来源：我赢网所属栏目：导读更新日期：2024-11-29

保时捷电动汽车

保时捷Macan纯电，603马力！保时捷在电动汽车领域的推进可谓是势不可挡，几乎所有车型的电动版都已经上市或正在研发中。最近，备受瞩目的Macan车型纯电版也传来了好消息，预计将在2024年正式亮相。虽然目前只是早期原型阶段，但这款纯电版Macan Electric的完成度已经相当高。它预计将与特斯拉Model Y、福特野马Mach-E以及起亚EV6 GT等车型展开市场竞争。 2024款Macan Electric将配备800伏架构的全新100千瓦时电池组，并支持800伏快速充电。据传言，从5%充至80%的充电时间仅需25分钟以内。动力方面，这款纯电Macan预计将搭载新型永磁电机，输出603马力，比现款Macan GTS的434马力还要强劲。此外，2024款Macan Electric有望配备与Taycan相似的车侧运动充电端口。尽管保时捷对这款车的伪装非常严密，但仍然有一些外观调整是可以窥见的。纯电Macan比现款车型更大，车顶线更具侵略性，类似Cayenne Coupe。前灯相比现款有所减小，保险杠下方还配备了一支持高级驾驶员辅助系统的传感器套件。尾灯设计类似Taycan Cross，并且带有从粗短的尾部弹出的扰流板。保时捷计划在2023年底或2024年初正式发布这款2024款Macan Electric，并于2024年开始交付。目前，厂商正在进行最后的校准和调整工作。

燃油车vs新能源车：谁更适合你？随着新能源汽车的普及，燃油车似乎面临不小的挑战。然而，作为燃油车的老车主，很多人对电动车的优越性表示怀疑。另一方面，新能源汽车的环保性和节能性也让人心动。那么，对于正在考虑购车的你，该如何选择呢？让我们来对比一下燃油车和新能源车，看看哪种车更适合你。 𐟚€ 电机 vs 发动机内燃机和电机的历史可以追溯到100年前。欧洲曾有许多电动车制造商，甚至保时捷的创始人费迪兰德ⷤ🝦—𖦍𗤹Ÿ曾研发过电动车。然而，由于电池技术的限制，这些车最终被淘汰。内燃机通过在气缸内燃烧汽油或柴油来产生热能，再通过活塞连杆等部件转化为动能，最终驱动汽车。内燃机的效率大约在30%-40%之间。而电机则分为异步交流和永磁同步两种类型。永磁同步电机的定子磁极采用永磁体，其效率最高可达97%。异步交流电机的效率稍低，但也有80%左右。相比之下，大多数内燃机的效率在30%-40%之间。高效率意味着电动车在能量转换上更具优势。 𐟔‹ 电池 vs 油箱随着电池安全技术的进步，电池的安全性已经达到了与防爆油箱相似的水平。在高端电动车比赛中，如FE电动方程式，也没有发生起火或爆炸的事故。然而，燃油与电池的能量差距依然巨大。加油时，90秒内会有巨大的能量进入油箱，化学能以1700万焦耳/秒的速度进入油箱，相当于每秒17兆瓦，汽油的能量密度非常适合推动车辆。那么，电池的能量密度和汽油到底差多少呢？上世纪70年代初，当电子产品首次成为便携式产品时，其使用的电池是碳锌电池，这种电池的能量密度只有汽油的240分之一。而如今电子产品和汽车上最常见的锂离子电池有了不小的突破，能量储存密度是原来的六倍。总结无论你选择燃油车还是新能源车，每种车型都有其独特的优势和不足。燃油车在能量转换效率和成本上可能更具优势，而新能源车则在环保性和节能性上表现出色。选择哪种车取决于你的个人需求和偏好。希望这篇对比能帮助你做出更明智的选择！

保时捷Taycan：速与科技保时捷的首款电动汽车Taycan终于亮相了，同时公布了两款车型的价格：Taycan Turbo售价149.8万元，而Taycan Turbo S则要179.8万元。虽然这辆没有涡轮的电动车让“Turbo”这个词失去了原有的含义，但在保时捷的词典里，它依然代表着“非常快”。 Taycan Turbo S的0-100km/h加速只需2.8秒，而0-200km/h的加速也仅需9.8秒，后者甚至比很多新款燃油车的零百加速还要快。Taycan Turbo的百公里加速时间是3.2秒。两款车的系统功率都是625马力，但在超增压模式下，Taycan Turbo能压榨出500kW，而Taycan Turbo S则是560kW，后者相当于燃油车的716马力，非常生猛。Taycan Turbo拥有850牛ⷧ𑳧š„扭矩，而Taycan Turbo S的扭矩更是高达1050牛ⷧ𑳣€‚ 充电功率高达270千瓦，充电5分钟就能增加100公里的续航，总续航里程为450公里。Taycan是全球首款支持800V高压充电的电动汽车，但国内的主要快充桩还达不到这个水平，大概是400V。 Taycan配备了一台双速变速器，第一档比较短，方便迅速加速；第二档比较长。它的风阻系数仅为0.22cd，而特斯拉Model S的风阻系数为0.24cd。Taycan有后驱和四驱的车型，其中四驱车型配备可中央联网的控制系统，这套一体式4D底盘系统能实时分析和同步所有系统，包括电子减振器PASM和三腔式自适应空气悬挂，系统响应比传统保时捷快5倍。 Taycan还配备了声浪模拟系统，在Turbo S上模拟的是V8发动机的声音，很有意思。此外，Taycan首次使用了四屏互动的系统，支持OTA联网升级。需要注意的是，除了Turbo S标配副驾驶屏幕外，其他车型都需要选装，价格大约为9500元。虽然这个价格还算厚道，但如果你觉得在车上贴一块iPad上去很违和的话，那就另当别论了。 Taycan是首款可提供没有真皮内饰的保时捷，而其他的保时捷车型，即使是丐版也有一些真皮包裹。保时捷内饰取消了传统液晶屏上方的遮阳设计，虽然只是一种很小的改进，但却增加了整车的科技感。为了消除屏幕反光，保时捷还是下了不少功夫，增加了偏振镜以及特殊涂层来确保视线时刻清晰。

【因电动汽车销量放缓，「保时捷计划推出更多内燃机车型」】IT之家 11 月 27 日消息，据 Automotive News Europe 报道，由于电动汽车销量放缓，保时捷计划推出更多内燃机车型。保时捷首席财务官卢茨・梅什克（Lutz Meschke）表示：“很明显，我们将在更长时间内坚持使用内燃机。” 梅什克还表示，豪华车市场存在明显的向汽油发动机倾斜的趋势，因此保时捷将在产品周期中做出相应的调整。据IT之家了解，保时捷目前销售两款高价电动车型：Taycan 和最近推出的 Macan。该公司原计划推出更多纯电动车型，包括 Cayenne 718 和一款新的高性能 SUV。但现在梅什克表示，保时捷可能会为这些电动车型推出混合动力或内燃机版本，并且“正在进行概念决策”。保时捷此前曾计划到 2030 年，其 80% 的销量来自电动车型。今年保时捷在美国市场的电动汽车销量暴跌，在中国市场，本土品牌推出了大量更便宜的电动汽车，保时捷的表现也不太理想。

保时捷最近承认，电动汽车的普及速度并没有达到预期。根据《Automotive News Europe》的报道，保时捷首席财务官 Lutz Meschke 表示，公司计划通过继续投资燃油发动机来应对这一挑战。全球范围内，截至2024年第三季度，纯电动 Taycan 轿车和旅行车的销量下降了50%。 Meschke 表示，保时捷将继续投资 Cayenne 和 Panamera 的燃油发动机，V8 发动机将延续到至少2030年代，特别是在 SUV 上。「新能源汽车」「保时捷」「燃油车」

“充电五分钟通话一小时”理念引领电动汽车（EV）追求快充。随着EV、混动车成主流，快充需求增长。直流快充30-45分钟充至80%，但伴随高热量、线束增粗问题。因损耗限制，提高电压降电流成解决方案，推动800V架构应用。保时捷Taycan为首款大型车企量产800V高压车，15分钟充80%。现特斯拉CyberTruck、保时捷Taycan、奥迪E-Tron GT等多款车型采用800V，福特、奔驰等厂商也在加大投入。

最新款的Taycan GTS发布了，算是保时捷电动车领域的扛鼎之作~ 跟老款相比，它在外观上更为锐利，而且不仅拥有更高的功率输出，还提供了更长的续航里程，百公里加速时间仅需3.3秒，毕竟是保时捷嘛，动力还是很强悍的。尽管Taycan GTS的配置升级了不少，且相较于旧款车型价格几乎没啥涨动，但与咱国内众多自主品牌的电动车相比，我觉得它的价格还是有些贵了。就拿小米Su7的MAX版本来说，动力性能丝毫不逊色于它，但人家可仅要三十多万啊。「电动汽车超话新能源汽车超话」「新能源汽车」「新能源大牛说」

「新能源汽车数码科技超话」保时捷最近承认，电动汽车的普及速度并没有达到预期。根据《Automotive News Europe》的报道，保时捷首席财务官 Lutz Meschke 表示，公司计划通过继续投资燃油发动机来应对这一挑战。全球范围内，截至2024年第三季度，纯电动 Taycan 轿车和旅行车的销量下降了50%。

2030年保时捷911电动车设计曝光 𐟚— 这些设计图由独立设计师Nicolas Vigier创作，虽然与保时捷没有直接联系，但它们确实参考了保时捷近年来的设计趋势。保时捷以其车型设计的不断进化而闻名，尤其是911系列，无论怎么换代都保持了其独特的美感。 𐟔 在即将到来的纯电动汽车时代，这款传奇跑车会如何演变呢？Vigier的这组设计图为我们提供了一些线索。车头的隐藏式大灯让人难以辨认，但大型保险杠进气口、双色调饰面以及Targa式半隐藏立柱都在提醒我们，这仍然是一台911。 𐟒�悦žœ几年后的纯电动911真的长这样，你会喜欢吗？

比亚迪仰望U9纽北成绩出炉，刷新纪录！比亚迪的仰望U9在纽博格林北环赛道上取得了令人瞩目的成绩，以7分17秒900的成绩排名量产纯电车的第二名。值得一提的是，U9在测试过程中达到了391.94公里每小时的最高速度，这不仅刷新了中国汽车的纪录，在国际范围内也仅次于布加迪Chiron Super Sport 300+和柯尼塞格Agera RS，位列第三。在所有车型中，仰望U9的成绩仅次于保时捷TAYCAN TURBOGT，后者以70755的成绩位列第一。而特斯拉Model S Plaid则以725231的成绩紧随其后，位列第三。仰望U9的这一成绩不仅展示了中国电动汽车的强大实力，也标志着中国汽车工业在高性能电动汽车领域取得了重要的突破。

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