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船用燃气轮机权威发布_中国70万马力大型燃气轮机(2024年12月精准访谈)

内容来源：我赢网所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

船用燃气轮机

055这个武器出现的前提，一个是卫星组网，二个是超速风洞，三个是导弹小型化技术，四个是船用燃气轮机技术突破。知道一和四，兔子花了多少时间吗。至于二和三，老美自己都没有相应技术。你觉得老美不想搞055？他连超速风洞都造不出。#动态连更挑战#

1965年，通用电气开发成功世界上第一台高涵道比涡扇发动机TF39，成为C-5“银河”的动力装置。TF39涡轮前温度提高到1370摄氏度，推力高达43000磅（190.8千牛），燃油经济性有了“革命性提高”，为通用电气带来大笔收入。以TF39核心机发展出的CF6高涵道比民用航空发动机相继装备了诸多民航飞机，CF6进而又演化出LM2500系列船用燃气轮机，先后成为美国海军“斯普鲁恩斯”、“基德”、“佩里”、“提康德罗加”和“阿利•伯克”等主战舰艇的动力。「烽火问鼎计划」

美国，把玩燃气轮机将近60年了，美国已经把最开始的LM2500，25500匹马力（18875千瓦），热效率35.5%，提高到LM2500+G4的43470匹马力（34841千瓦），热效率39.3%。 1985年，中国从美国引进了几台LM2500燃气轮机，每台25500匹马力，18755千瓦，热效率33.5%，这是LM2500的初始型号，用于052型驱逐舰的建造。初始型号主要装配于“斯普鲁恩斯”级、“基德”级驱逐舰，“佩里”级护卫舰。 80年代，美国开始建造“阿利.伯克”级驱逐舰，通用电气将LM2500的功率提高到30600匹马力，22506千瓦，热效率36.2%。在这以后，通用电气继续提高LM2500燃气轮机的功率，33600匹马力，24713千瓦，，热效率37.2%。 1998年，美国的通用电气成功研制了一款增强型的LM2500+燃气轮机，功率40500匹马力，29788千瓦，热效率39.1%。美国的“黄蜂”级攻击舰的第8艘“马金岛”号，就是采用了两台LM2500+燃气轮机。 2005年，通用电气又开始研制了功率更强大的LM2500+G4燃气轮机。功率43470马力，34841千瓦，热效率39.3%。LM2500+G4是美国下一代驱逐舰的动力系统。 80年代中期，中国从美国引进了LM2500型燃气轮机，从中学习到了箱装体结构，用来改进自己的CGT25燃气轮机。LM2500是世界上第一款采用箱装体结构的舰船用燃气轮机。实话实说，燃气轮机的研制没有捷径可走，必须日复一日的研究攻关。中国的舰用燃气轮机，从CGT25，到CGT25SS加强型，再到CGT40每一步都必须走扎实了，一步一个阶梯。不是说，研制出来了，就可以立即使用，还需要大量的试验性的操作。时至今日，美国的LM2500燃气轮机，使用最多的也就是，建造“阿利.伯克”级时经过改进的型号，再就是LM2500+增强型号。

GE航空向印度交付六套LM2500船用燃气涡轮发动机套件，用于新型海军舰艇据GE航空航天官网介绍，GE航空将交付六套 LM2500 船用燃气涡轮发动机套件，由印度斯坦航空有限公司 (HAL) 位于印度班加罗尔的工业和船用燃气涡轮部门进行组装和测试。此外，GE 航空还将提供复合材料底座和外壳以及全套燃气涡轮辅助系统。这些发动机将为印度海军舰队的最新成员提供动力，这支舰队被誉为海军能力的倍增器。此次选择进一步巩固了LM2500作为同类产品中无与伦比的领导者的地位，这一地位是通过坚定不移的性能和广泛的全球支持网络赢得的。LM2500不仅为印度海军提供动力；它还是全球追求最佳性能的海军的首选发动机。全球有超过714艘船只依靠GE Aerospace的船用燃气轮机来确保其可靠性和可用性。下一代导弹舰（NGMV）是印度海军的全新设计，最高时速可达35节，可携带大量反舰武器。NGMV推进系统的核心是LM2500，这是一种船用燃气涡轮机，旨在释放出超强动力，同时满足隐身要求。「海外新鲜事」「微博新知」「南亚超话」

俄罗斯大量采购中国军舰用发动机？20年来大逆转。在近日的珠海航展上，俄罗斯不仅派出了五代机苏-57，还带来了最新一代的航空发动机“产品30”，该款发动机真正的突破在于其三维矢量喷管技术，令人赞叹。但是，在俄罗斯航空发动机依旧全球领先的情况下，俄罗斯的军舰用发动机却令人堪忧，网上公开能查到的信息显示，俄罗斯多年来已开始大量采购中国的军舰用发动机。首先，前苏联时期的轮船发动机技术很先进，包括著名的GT15000和GT25000燃气轮机，以及D-30KP-2涡扇发动机等。尤其是前苏联的曙光机械设计科研生产联合体研发了GT25000燃气轮机，但很可惜，苏联解体后，曙光机械设计科研生产联合体归了乌克兰，乌克兰没钱造新军舰，研发的燃气轮机没有新军舰可装，就没有收入来源，但中国却在此时买下了UGT25000燃气轮机技术，该进成了GT25000燃气轮机，成了052B/C/D/DG型驱逐舰、055型大型驱逐舰的推进主机，也是中国目前水面舰队中最常见的发动机之一。其次，俄罗斯也看出来了其军舰用发动机的弱点，一开始是采购乌克兰的船用发动机，但后来双方关系越搞越僵，2014年，乌克兰距绝卖给俄罗斯船用发动机，于是，俄罗斯开始采购中国的各种船用发动机。比如2019年下水的俄罗斯21631级小型导弹舰，该舰采用的动力装置是中国产CHD622型柴油发动机，用于取代因制裁而断供的德国柴油机。2023年，俄罗斯以扩充北极LNG-2燃气轮机发电厂为由，向中国进口20台GT-25000型燃气轮机，这种燃气轮机既可用做电厂的发电，也可用于军舰，具体俄罗斯会用到哪里去，咱们不管，但起码可以说明俄罗斯愿意采购中国的发动机了。也就是说，同样作为重装备大国，过去俄罗斯肯定全面领先于中国，但现在就不一定了，比如飞机发动机，俄罗斯还是领先的，但在船用发动机上，俄罗斯已经要反过来买中国的了。以前中国是俄罗斯飞机发动机的重要购买者，中国自2010年开始购买俄罗斯D-30涡轮喷气发动机。到2019年的对华出口总量已达239台，装在歼-10等战机上，仅一台AL-31的价格就在500万美元以上，在那时是很值钱的。而现在俄罗斯购买中国的GT-25000型燃气轮机，一买也是20台。这就是双方重装备技术实力的发展态势。

330兆瓦重型燃气轮机，是为15万吨级新平台准备的？国产330兆瓦级重型燃气轮机首次点火成功，下一步是进行整机试车。而点火成功本身就意味着硬件研发的基本结束。也就是说起码首台标准样机已经摆在那里了，剩下的事情无非是综合性能测试而已；而一旦测试成功，就可以投入全面实际运行。可能是纯商业运行，也可能是特殊途径的运用。问题是这个330兆瓦的重型燃气轮机，在当今的全球，处于什么技术水平线上呢？第二个问题是：如果投入非民用而直接上舰，是否可以全面推动传说中的15万吨级超级新平台呢？先说综合技术水平：当今全球，可以全面独立发展重型燃气轮机的国家或者说具体的公司与单位，其实只有3.5家：也就是美国的GE算1家，德国的西门子算1家，而目前东大刚刚研发成功的这个成果，算最新的完整1家，因为是完全独立完成所有的硬件配套与控制软件的研发与制造。在这3家之外，还有半家或者说是0.5家，那就是四岛方面的某菱。某菱虽然也能造出重型燃气轮机，但是却需要从GE或者西门子采购核心部件，靠这2家的额外帮助才能交付相关产品，因此只能算半家。除此以外，全球别的国家与公司或单位，都无力交付任何重型燃气轮机；就算是本身能造大功率航空发动机与船用燃气轮机的英国罗罗都无能为力。至于法国或者北方大国这两家更没有这个能力了。从原则上来讲，重型燃气轮机与航空或者舰船平台上大规模运用的轻型与中型燃气轮机在基本机械原理与设计构成，以及材料制造上并没有太大的差别，那么为什么精通航空类燃机制造的罗罗，并没有进入重型与超重型燃气轮机领域？图片而像德国的西门子与四岛方面的某菱，在航空燃气轮机领域也基本无所建树呢？这就在于虽然都是燃气轮机，基本燃烧原理与内部构造也算大同小异；但是航空燃机与重型燃机还是有很大的技术差异。比如航空燃气轮机是在天上工作，从0高度到2万米以上，各种复杂内外环境条件与猛烈机动下，都要追求稳定的燃烧与提供可靠推力；而重型燃机单台自重就有几十吨，加上外延设备超过上百吨，暂时不可能用于航空动力，因此两者强调的性能要求大不相同，所以设计制造单位追求的核心技术参数也不同；最终导致产品范围不能轻易跨界。而目前全球能同时量产航空与舰船类燃气轮机与重型燃机的其实也就2个超级大国，这与当今全球的基本力量格局是严格相符的。而330兆瓦的重型燃机，大致相当于GE与西门子在1996到2000年期间的综合水平，毕竟当时这两家已经推出了300兆瓦级的类似产品。目前西方还有500兆瓦，最高到800兆瓦的顶级重燃。不过凡是独立突破了330兆瓦级，就算在重燃领域已经入门；再用5到8年，发展到800兆瓦级的顶级水平是可以期待的。另外到目前为止，全球动力最强劲的小鹰级的推进功率极限只有206兆瓦；330兆瓦动力即使推动15万吨级平台也确实足够了。特别适合战斗环境下的动力突然爆发，而平时在民用上主要用于大电网的临时启动。要上舰还要解决进气与排气问题，毕竟对比常规动力的蒸汽轮机，其进气排气流量几乎要增加10倍！

国产330兆瓦级重型燃气轮机首次点火成功，下一步是进行整机试车。而点火成功本身就意味着硬件研发的基本结束。也就是说起码首台标准样机已经摆在那里了，剩下的事情无非是综合性能测试而已；而一旦测试成功，就可以投入全面实际运行。可能是纯商业运行，也可能是特殊途径的运用。问题是这个330兆瓦的重型燃气轮机，在当今的全球，处于什么技术水平线上呢？第二个问题是：如果投入非民用而直接上舰，是否可以全面推动传说中的15万吨级超级新平台呢？先说综合技术水平：当今全球，可以全面独立发展重型燃气轮机的国家或者说具体的公司与单位，其实只有3.5家：也就是美国的GE算1家，德国的西门子算1家，而目前东大刚刚研发成功的这个成果，算最新的完整1家，因为是完全独立完成所有的硬件配套与控制软件的研发与制造。在这3家之外，还有半家或者说是0.5家，那就是四岛方面的某菱。某菱虽然也能造出重型燃气轮机，但是却需要从GE或者西门子采购核心部件，靠这2家的额外帮助才能交付相关产品，因此只能算半家。除此以外，全球别的国家与公司或单位，都无力交付任何重型燃气轮机；就算是本身能造大功率航空发动机与船用燃气轮机的英国罗罗都无能为力。至于法国或者北方大国这两家更没有这个能力了。从原则上来讲，重型燃气轮机与航空或者舰船平台上大规模运用的轻型与中型燃气轮机在基本机械原理与设计构成，以及材料制造上并没有太大的差别，那么为什么精通航空类燃机制造的罗罗，并没有进入重型与超重型燃气轮机领域？##西门子中国研究院# #西门子歌美飒据悉拟裁员4100人# #大学第一课# #动态连更挑战# #热点引擎计划#

印下一代导弹舰艇将组装LM2500燃气轮机海军新闻网（Navy News）10月18日报道，美国通用电气航空航天公司（GE Aerospace）将对印交付六套LM2500舰用燃气涡轮发动机套件，由印度斯坦航空有限公司（HAL）位于班加罗尔的工业和船用燃气轮机部门进行组装和测试，用于装备印海军下一代导弹舰艇（NGMVs）。此外，通用电气航空航天公司还将对印提供复合材料底座和外壳，以及全套燃气涡轮辅助系统。目前，LM2500是全球最主要的舰用燃气轮机之一，也是印P17和P17A导弹护卫舰及国产航空母舰“维克兰特”号（INS Vikrant）的主要动力装置。「海外新鲜事」「微博新知」「南亚超话」

#烽火问鼎计划# 日本海上自卫队30FFM“最上”级多用途护卫舰使用的MT30船用燃气轮机，由英国“罗尔斯.罗伊斯”(Rolls-Royce)公司制造后交付给日本后，川崎重工业株式会社神户工厂将燃气轮机安装在制造特殊的小型燃气轮机壳体内，并在交付给造船厂之前进行陆上测试，目前已完成第十台发动机组装。#每天认识一件兵器# MT30于2008年在美国海军的“自由”级滨海战斗舰上开始服役，使其最高时速超过40节。MT30是可提供的适用于船用市场的最现代和最先进的燃气轮机，在环境额定温度为38Ⰳ时可以输出36MW或40MW功率，具备出色的性能保持能力，大修之间无功率损失，属于航空发动机“特伦特”（Trent）800系列产品的成员，可提供出色的可靠性和优化的备件可用性，独立的单升降机包装，40％的热效率，模块化设计，简化了发动机维护。MT30的燃气轮机更换单元（包括动力涡轮机）重达6,500kg，包括外壳和辅助部件在内的模块总重量约为30,000kg（取决于选件），因此MT30具有极高的功率重量比。为了简化安装，整个模块可以通过一次升降安装在基板上，从而节省了时间和金钱，可以通过机箱侧面或进气口使用可移动导轨系统将MT30卸下。优化的包装和工具设计可在36小时内完全拆卸和更换发动机。以下舰艇采用： 1.皇家澳大利亚海军的“猎人”级26型“全球战斗舰”–澳大利亚（首选设计） 2.意大利海军多用途两栖攻击舰 3.日本海上自卫队30FFM护卫舰 4.英国皇家海军的“城”级-26型“全球战斗舰”护卫舰 5.美国海军的“朱姆沃尔特”级导弹驱逐舰 6.美国海军的“自由”级滨海战斗舰 7.韩国海军的“大邱”级护卫舰和“蔚山”级FFX III型护卫舰 8.英国皇家海军的“伊丽莎白女王”级航空母舰

10月7日，中国自主研制的300兆瓦级F级重型燃气轮机在上海临港首次点火成功。又一个皇冠上的明珠被拿下了上海电气集团的H级重型燃气轮机已经在研发中，最快预计2030年出来。 F级已经是不折不扣的主流燃气轮机了，我国的能源结构决定的，其实对重燃并不迫切，否则会更快的。看看航发、船用燃气轮机有多快。

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