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巴航190前沿信息_巴航erj190-100最佳位置(2024年12月实时热点)

内容来源：我赢网所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

巴航190

巴航工190敢不敢坐最近有机会体验了一次从乌鲁木齐到阿拉尔的短途飞行，坐的是巴西航空工业公司研发的E190喷气客机。这架飞机真是让我眼前一亮，2-2的座舱布局，座位宽敞舒适，而且耗油少，运营成本也不高。别看它机身不大，可是能装下98到114个座位呢！巴西航空工业公司可是世界第三大商用飞机制造商，尤其是在120座以下的喷气飞机领域，他们可是老大。飞行体验 𐟛늊一上飞机，乘务员就提醒我们系好安全带，还特别强调了禁止吸烟和使用充电宝。安全须知里也详细介绍了如何在紧急情况下保护自己，比如防冲撞姿势和氧气面罩的使用方法。整个飞行过程很顺利，乘务员也很友好，服务也很周到。飞机特点 𐟛슊E190喷气客机真的是一款非常适合短途飞行的飞机。它的座舱布局很合理，座位宽敞，座椅之间还有一定的空间可以伸展一下腿。飞行时间短，大概一个小时左右，所以不会觉得很累。而且它的耗油量也不高，运营成本低，这对航空公司来说是个很大的优势。总结 𐟌Ÿ 总的来说，这次飞行体验让我对E190喷气客机印象深刻。无论是从舒适度还是安全性来看，这架飞机都表现得非常出色。如果你有机会坐一次这样的飞机，真的会让你觉得飞行是一件非常享受的事情。下次有机会的话，我还会选择它！

飞友消息，10月10日巴航工业宣布ERJ-190货机（ERJ-190F）获得了美国联邦航空局（FAA）的认证证书，这代表它现在可以在美国市场销售运营。图：ERJ-190货机网络图片由于包括我国在内都非常尊重FAA的意见，多数文件都“照抄执行，以英语版为准”，因此这也意味着ERJ-190F现在可以进入全球多数市场。不过ERJ-190F现在还是落后于我国，我国的ARJ21-700F前不久已经实现了商业首飞。 ERJ-190F属于“P2F”，也就是客改货。ERJ-190是产量较高的喷气式支线客机，包括ERJ-195在内共生产了近800架。ERJ-190/195客机在全球都有使用，除美国日本欧洲外还有非洲和大洋洲，连我国都买了不少。由于基数庞大，它的P2F工作有一定意义。但一些评论认为ERJ-190F前景不明。其一，喷气支线货机一直缺乏生存空间，此前只有极少量CRJ被改为货机。因为从容量上讲它装得太少，从航程上讲它难以跨洋；其二，与波音737相比巴航ERJ存量还是少，因此成本还是高，利润空间极小。支线客机往往在海岛和小机场运营。这些地方737和A320落不下去，支线才有空间。但是从美国经验来看，在这些小机场不如使用通用型货机，例如赛斯纳408等。喷气支线成本高，而且本来支线客机的腹舱也可以运货，小地方的货物又没有那么多。但随着电子商务发展，巴西人也许能成功。欧盟（EASA）可能也在年底前给ERJ-190F颁证，让我们看它究竟能卖掉几架？今日其它内容欢迎关注: A、国产ARJ21改名为C909，是何兆头？ B、波音大裁员17000，工会是否还有底气？文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

机窗视角！哪家logo最萌？嘿，大家好！之前几期我分享了一些在天空中拍摄的云彩和地面美景的照片，今天我决定换换口味，给大家带来一些机窗里拍到的航空公司logo。毕竟，外面的风景再美，也比不上这些小小的logo有趣，对吧？海南航空𐟇谟‡𓦳⩟𓷳7-800✈️ 海南航空的波音737-800，每次看到都觉得特别亲切。天津航空𐟇谟‡𓥷𔨈ꥷ夸šERJ-190✈️ 天津航空的ERJ-190，小巧玲珑，适合短途飞行。泰国亚洲航空X𐟇𙰟‡�𚥮⁳30-300✈️ 泰国亚洲航空的空客A330-300，东南亚飞行的代表。韩亚航空𐟇𐰟‡𗧩𚥮⁳30-300✈️ 韩亚航空的空客A330-300，韩国的国航，服务一流。中国国际航空𐟇谟‡𓧩𚥮⁳30-300✈️ 国航的空客A330-300，国内飞行的好选择。春秋航空𐟇谟‡𓧩𚥮⁳20-200✈️ 春秋航空的空客A320-200，经济实惠，适合短途旅行。日本航空𐟇ﰟ‡𕧩𚥮⁳50-900✈️ 日航的空客A350-900，亚洲飞行的代表，舒适度高。中国国际航空𐟇谟‡𓧩𚥮⁳50-900✈️ 再次看到国航的空客A350-900，感觉特别亲切。第九张照片上的神秘logo❓❓❓❓波音737-800✈️ 最后，给大家留个小悬念，第九张照片上的那个可爱的logo，你们知道是哪家航空公司吗？快在评论区告诉我吧！希望你们喜欢这些照片，下次我会带来更多有趣的拍摄内容，敬请期待！𐟓𘀀

你体验过只有11架飞机的航空公司吗？从贵州返回，我乘坐了这家只有11架飞机的航空公司，体验了一次独特的飞行之旅。 𐟛려𛎨𔵩˜𓩣ž往四川达州金垭机场，航程大约一个半小时。由于是小航空公司，机场没有休息室，经济舱乘客需要直接进行值机和安检。 𐟛鯸飞机机型是巴航ERJ 190，座位布局为3个超级经济舱和20多排经济舱，每排4个座位。座位宽度和春秋航空相近，座椅和靠背偏硬。 ✈️ 飞行过程中，没有客舱服务，也没有提供餐食和水饮。虽然机型不算大也不算小，但比西部很多支线航线的大飞机要宽敞一些。 𐟌䯸当天天气很好，飞行高度较低，可以从机窗看到地面景色。飞机上多数乘客是从达州转机前往其他目的地。票价大约500元，性价比还算不错。 𐟛젥ˆ𐨾𞨾𞥷ž机场后，整体飞行体验虽然简单，但也有其独特之处。

「航空摄影俱乐部超话」近年来，鲜有国内航司引进巴航工业 E190系列机型的传闻。随着现役数量的减少，以后在国内应该也不容易拍到190了。

全球能够生产100座以上大中型客机的国家共四家： 1.美国：波音系列、ERJ-190/195系列（原巴航工业） 2.欧洲：原空客系列（法、英、德、西合营）、新空客A220系列（原庞巴迪） 3.俄罗斯：伊尔-96 4.中国：C919

飞友消息，国产ARJ21-700将改名为C909，这顺应了许多人的期盼，但也有人认为不是一个好兆头。图：传闻已更名为C909 摄：拉上窗帘国产ARJ21-700客机是我国独立研发的第一款商用客机，属喷气式支线飞机，最大载员90人，标准型航程2225公里。ARJ 21-700在16年前的2008年成功首飞，现在有约110架商业运营，其中成都航空、中国国航、中国南航和中国东方航空装备最多，基本都在30架左右。国外印尼翎亚航空也有使用，但该公司属于我国资助。国产ARJ21-700客机装备美国通用公司的CF-34发动机，与加拿大庞巴迪的CRJ系列和巴航工业的ERJ-190属于同款。在ARJ21-700大量生产之后，我国基本上未再引进过CRJ和ERJ。 ARJ21-700支撑我国支线市场半壁江山，甚至也在北京－合肥和北京－银川等干线上使用，说明支线市场已饱和。但C919推出后ARJ21-700不再受关注，因为它个头小不高大上。C919是国产大飞机，传闻将陆续发展C929、C939、C949等一系列型号。因此不断有人建议说应该将ARJ21-700更名为C909，这样才显得“是一家”。当年战略考量可能不足，现在更正并不丢人。而且这样才显得“机多势众”，与波音竞争更有力量。图：成都航空“C909” 摄：拉上窗帘以上都是民间观点，很外行。在行业内部，ARJ21-700的经济效益或许不好。比如东航专门为它组建的一二三航空负债较多，已被吸回母体；内蒙古天骄说要订购25架，至今只引进7架；成都航空已有9架退役，使用时间很短；ARJ21-700有两架改为货机，但跟踪软件上的飞行记录极少。因此也有人观点认为，将ARJ21-700改为C909之后，若仍然没有起色，可以就此收手。C919看上去是C909的延续，既然有了后续型号，前面的“过时型号”不再发展，便顺理成章了。这种说法其实也不太内行，因为支线与干线是两个市场。但也不是没有道理，因为国营三大航各订购了35架ARJ21-700，快要交付完毕了。有些公司例如文莱骐骥航空的订单很大，但没有下文。所以如果今年珠海航展上ARJ21-700（C909）拿不到大量海外订单，生产力量无处释放，确实比较尴尬。图：三大航ARJ21-700临近交付完毕摄：拉上窗帘给飞机改名在航空业界其实经常发生，例如道格拉斯被麦克唐纳收购之后，DC-10就改名叫做MD-11，DC-9也改为MD-82了。民航史上最著名的一次改名也与此有关，那就是麦道公司被波音公司收购之后，MD-95被改为了“波音717”。许多人都以为波音717是老旧机型，其实不然。波音717直到2006年才停产，比727还新，现在仍然少量在美国和澳大利亚拉客使用。图：波音717（麦道-95）长得像谁？摄：zhangmx969 但717确实是波音公司最差的飞机，气动外型老旧，油耗高，只生产156架便草草收场。在停产的时候，有人说受到了“改名妨害”。我国的C909产量现在眼看快要追上波音717了，希望不要就此停止，也希望不要受到“改名妨害”。今日其它内容欢迎关注: A、华信航空再度扩大，支线客机又买4架！ B、巴西ERJ-190F获美国认证，但前景不明文中图片若有侵权请联系删除。欢迎开白转载，转载责任自负。 >>> 支持拉，说真话！ <<<

天津航空ERJ-195，往返记！最近我体验了一次天津航空的ERJ-195航班，往返于天津和呼和浩特之间，真是有不少感想啊！飞行路线和航班信息 ✈️ 这次飞行的路线是从天津滨海国际机场（TSN）到呼和浩特白塔国际机场（HET），往返都是天津航空的航班，分别是GS7829和GS7824。我选的是超值经济舱，虽然不是超级经济舱，但已经是天津航空的最高舱等了。值机的时候，天津航空的商务舱柜台给我安排了2A靠窗的座位，还给了我头等舱休息室的卡，行李也挂了优先。回程的时候，座位还是W舱，但什么都没给，连休息室的邀请卡都没有。安检体验 𐟑♀️ 去程的时候，拿着头等舱休息室的卡，VIP通道畅通无阻。回程的时候，因为系统没法识别我的身份，我只能出示自己的HU电子卡，审核了半天才让我走优先安检通道。休息室体验 𐟍𔊥Ž𛧨‹的时候，我进的是204号登机口附近的天津航空自营休息室，真的很小，一眼就能看到头。吃的选择很少，但我还是吃了个早餐简餐。回程的时候，因为系统还是不能识别W舱，我用了HU金卡交涉了半天才进去。他们系统查到我的级别是普卡，但app上显示的是金卡，最终我还是进了16号登机口附近的头等舱休息室，比天津的还要寒碜。登机体验 ✈️ 去程的时候是远机位，优先登机加小车，感觉特别舒服。回程的时候是廊桥，手持HU金卡app优先登机。执飞机型 𐟛능Ž𛧨‹的时候是很久没坐的巴航工业ERJ-195（机身写了ERJ-195，航旅上也是195，但飞机安全须知是190），我一直挺喜欢这个小可爱的。回程的时候是老掉牙的空客A320-200。客舱服务 𐟒𚊦奛ž两段我都选择的是2A靠窗座位。因为是W舱，空姐准备了矿泉水，并在起飞前来核实身份并说起飞后会提供简餐。飞行途中天气还不错，几乎没遇到颠簸，飞行时间也很短。平飞后立即发餐，真的是“简餐”，我选了几个看上去热量不高的吃了几口。不过一路上的风景真的不错，天津这边是平原，往北飞过北京之后就是山脉，再后来就是隐隐约约的沙地和草原（并不是绿油油的大草原）。这可能就是坐飞机选择窗边的理由吧，欣赏大自然创造出来的奇迹。抵达体验 𐟛쯸 去程飞行时间1个小时整，回程1小时6分钟，都算是很短的飞行了。总结 𐟓 这次飞行虽然很短暂，但体验还不错。唯一遗憾的是没能离开呼和浩特机场，等以后有机会了，一定去内蒙古大草原好好玩一玩。

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