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内容来源：我赢网所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

克拉运河

19-1克拉运河即将开凿

泰国迟迟不敢挖通克拉运河

【泰国要拿出八千亿美元，克拉地峡项目再加速，专家：还有一大隐患】泰国要拿出八千亿美元，开挖克拉运河，中泰关系为何越来越亲密？力波观察的微博视频

泰国运河的构想其实牵涉到了美国在东南亚的战略利益，尤其是对马六甲海峡这个“海上收费站”的影响。如果泰国真的开挖克拉运河，那么不仅会改变全球航运格局，还可能削弱美国在该地区的影响力。对于这事儿，我有几点看法： 1. 泰国运河这个想法确实挺吸引人的，特别是对那些想要绕过马六甲海峡的船只来说。但问题是，这个项目背后的利益关系太复杂了。美国肯定不愿意看到自己的“摇钱树”被砍掉。 2. 美国心里的小算盘确实打得响，他们很清楚，一旦泰国运河通航，马六甲海峡的重要性就会大大降低。这样一来，他们的海军舰艇就得重新规划巡逻路线，而且他们在东南亚的战略地位也会受到影响。 3. 如果泰国真的硬着头皮开挖运河，美国肯定会急得跳脚。毕竟，谁也不想自己后院被人挖个洞。不过，泰国也不是没有考虑过这一点，他们知道这样做会引起很大的国际反响。 4. 但是，从长远来看，泰国运河如果真能建成，对整个东南亚乃至全球航运都是好事。多了一条交通大动脉，货物运输会更方便，成本也可能更低。这对经济发展是有利的。 5. 这场运河之争说到底还是利益的较量。美国想要保住自己的海上霸权，而泰国则希望通过这个项目来促进本国的发展。两国之间的博弈，实际上反映了更广泛的大国竞争。

泰国担忧，克拉运河会分裂南北！有人认为这是该运河迟迟没有建没的主要原因。泰国以泰族为主，占总人口的40%，其次为华族，占14%，然后有部分马来族。马来族生活在泰国南部，多为穆斯林，这就是所谓具有分裂倾向的一类人。由于文化宗教的原因，他们亲近马国，这不奇怪，但别忘了，他们只点总人口的2.3%，在100万左右，他们在南部也是少数！普吉岛就在南部，去过的都知道，那里偶尔能遇到穆斯林，但并不多。再说，一条运河就能将国家分裂了？我们的长江那么宽也没分裂，几百米宽的的运河就能让其分裂？那里本身就叫克拉地峡，要分裂，峡谷就让分裂了。只要不闭塞保持人与信息的交流，分裂不可能发生。所以，尽管有这种说法，但肯定不是不挖的主因。主因应是局外势力的干扰！一条与美西方八竿子打不着的柬埔寨运河，都闹得沸沸扬扬，何况这种能改变战略版图的运河！

克拉运河”修建的绊脚石 1.新加坡、马来西亚、印度尼西亚，这三国都是马六甲海峡的既得利益者，修建克拉地峡等于动了他们的奶酪； 2.美国，克拉地峡一旦建成，就瓦解了美国目前的马六甲海洋霸权，美国必然千方百计阻挠； 3.日韩，马六甲海峡是日韩的海上生命线，如果克拉地峡建成，日韩会丧失部分贸易竞争力，并加重他们对南海和台湾海峡贸易通道的依赖，所以，修建克拉地峡必然引发他们的不安全感； 4.印度、越南，克拉地峡的联通将改写东南亚贸易格局，削弱印度和越南的竞争力，所以印度和越南也必然杯葛克拉地峡的修建。综上所述，克拉地峡都修建，将难上加难，并非一日之功。#动态连更挑战# #我要上热门#

新加坡开始慌了！据有关外媒报道，新加坡高层对外宣称，有一股不可控的强大势力正在试图改变整个东南亚的战略格局，新加坡将会积极寻求外部援助来改变当前不利局面。事实上，柬埔寨德崇扶南运河的开工，在某种程度上也是促进了泰国克拉运河项目的发展，新加坡自然就会担心马六甲海峡成为不了东南亚的咽喉，泰国克拉运河一旦开通，新加坡可能马上就会被美国所抛弃，或许靠马六甲海峡赚钱的日子已经不多了。

柬埔寨德崇扶南运河开挖招致“蝴蝶效应”，三个国家的脸色都变了。 1、美国不高兴，美国最担心的是柬埔寨运河贯通后，可能会刺激泰国启动克拉地峡运河项目，让其控制下的马六甲海峡失去原有的战略价值。 2、越南不满，不仅失去了不菲的船舶过河费、通关费，经济受损。还失去了上游缅甸、泰国、老挝、柬埔寨的船舶运输控制权，在政治筹码上失分。 3、新加坡担忧，如果泰国也要开挖克拉运河，新加坡或失去三分之二的海运转口贸易量，新加坡国际贸易港地位将被冲击。

泰国克拉运河陆路轨道方案纵观全球的超级运河。有巴拿马运河和苏伊士运河。更有我国的京杭大运河。而巴拿马运河历时三十年才修建完成。苏伊士运河历时十年才修建完成。我国的京杭大运河修建始于春秋时期。历时多个朝代的修建和改造才最终完成。这些运河都修建时间长和花费了大量的人力物力资源。京杭大运河和苏伊士运河都是直航式的运河。但巴拿马运河是通过两端船闸把船抬高或放下。中间是运河。我们今天设计的克拉陆路轨道运河而是全新的方案。它修建的地方不分地势高低，只要把中间断拉平铺上铁轨就可以了。然后两端修船闸。一端在船闸里，用事先准备好的凹形船坞底部带有轨轮把货船托住。然后船闸进水把货船抬高。并且船闸要比轨道高。船闸朝轨道一向伸进轨道。船闸把货船抬高至轨道上方高度时。在把货船拖至轨道上方。这时船闸泄水。使货船完好落到轨道上。中间通过平行的六轨或八轨或者十轨轨道用牵引机牵引到另一端。然后又通过船闸把船放下后。船自由进入大海航行。修建左右双向道。同一方的货船可以连续地运行。这样同一方向的货船也不需要等待。往来的货船更方便。海运货船底部基本接近直的。船整体相当于一个长方形箱体。货船的宽度要比深度大很多。所以用凹形船坞托住货船。并且凹形船坞的宽度基本比货船的宽度大一点。轨道宽度也比货船宽度大一点.这样很好地保障了货船牵引途中的稳定性。这里特别说明一下。现在海运货船一般主要在一万吨至三十万吨左右。少数更有特大的也有三十万吨至八十万吨左右。一万吨货船的尺寸是宽20米。长120米左右。十万吨至三十万吨的货船尺寸是宽20米至60米左右。长是200米至400米左右。吃水深度10米至30米左右。中间轨道运送货船方案先解决大部分货运船的方案。也就是一万吨至三十万吨左右的货船。假如30万吨货船用陆路轨道方案运送相当于20列左右的货运火车并排运输一样。是完全可以解决的。本方案完美地解决了泰国害怕修运河南部势力会搞分裂的行为。修建的土石方开挖的少就地填埋了。不像修建运河开挖的土石方量非常大需要另找地方埴埋。很好地保护了生态环境。更重要的是这种方案大大降低修建成本和缩短修建时间。如果克拉运河由中国基建狂魔来修建的话。不需要五年就能完全修建好。并且后续运营带来更大的经济效益。大家在此有什么更好的想法一起分享出来。让大家评论。谢谢

《泰国重新规划克拉运河，意图取代马六甲海峡，中国会提供帮助吗？》播放量：3.8万点赞量：417网页链接

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